ES8 狂飆、樂道銷量腰斬，蔚來兩大品牌冰火兩重天

一邊是 40 萬元的蔚來 ES8 連續數月銷量破萬，另一邊是更貼近主流市場的樂道銷量腰斬，蔚來兩大品牌正在上演冰火兩重天。

樂道的下滑自有原因，而蔚來僅靠 ES8 一款車走量也存在隱憂。即便將實現季度盈利，蔚來也需要更多能走量的車型站出來才行。

1 月交付 3481 輛、2 月交付 2981 輛，進入 2026 年，樂道兩款車型的交付量直線下降。要知道，在去年 12 月，樂道的交付量還有 9154 輛，進入 2026 年后直接腰斬。

還記得樂道問世時，蔚來上下對這個面向主流市場的品牌寄予厚望。" 挑戰特斯拉 Model Y"，這是樂道 L60 上市時的雄心壯志。

起初，樂道 L60 確實讓市場驚艷了一番，讓不少想買 20 萬元級別新能源車的消費者多了一個選擇。

不過，想要挑戰特斯拉的自主品牌可不止樂道一家。此后一段時間里，多個自主品牌的新車均打出挑戰特斯拉的口號。隨著競爭對手不斷增加，樂道 L60 給市場帶來的新鮮感也開始下降。

樂道 L60 的電池配置可能也讓不少潛在用戶望而卻步。有質疑的聲音認為，起售價超過 20 萬元的樂道 L60，其低配車型只配備 60 度的電池，相比同價位競品，在續航上并沒有明顯優勢。

樂道 L60 的高開低走，加快了樂道 L90 的到來。

借著大六座 SUV 的市場東風，樂道 L90 在上市之初是名副其實的爆款，連續三個月銷量超過 1 萬輛。不過去年 11 月，樂道 L90 銷量突然腰斬，跌至不到 6 千輛。隨后樂道 L90 的銷量一路下滑，公開數據顯示，到了今年 1 月樂道 L90 的銷量只剩 1500 輛左右。

樂道泯然眾人的原因有很多，一是 " 買不起蔚來的人才買樂道 " 的刻板印象，讓不少人對樂道心存芥蒂；二是蔚來品牌也放下高價定位，不少車型降價換量，對樂道形成沖擊；三是市場上 20 萬元級別的新能源車比比皆是，樂道除了換電功能外并沒有太多強大產品力。

有人高開低走，就自然有人后來居上，在蔚來內部同樣如此。

全新蔚來 ES8 上市后銷量一路狂飆，在去年 12 月一度單月銷量超過 2.2 萬輛，到了今年 1 月仍有超過 1.7 萬輛的銷量。

在 BaaS 租電模式下，蔚來 ES8 的起售價實際只要 29.88 萬元，這個價格在大型 SUV 市場中無疑極具優勢。

不過，BaaS 租電模式也是一把雙刃劍。一方面，租電模式讓蔚來 ES8 擁有巨大的價格優勢，創造銷量奇跡；另一方面，29 萬元左右的起售價，意味著 ES8 參與 20 萬元 -30 萬元市場的競爭，自然會對樂道形成沖擊。換言之，蔚來 ES8 搶了原本應該由樂道承擔的走量重任。

只是，新的問題又來了，蔚來 ES8 作為一款面向中產消費者的高端豪華車型，本身用戶群體就沒有主流車型那么大，加上高端新能源車產品眾多，一旦市場趨于飽和，蔚來 ES8 還能否如此走量著實是未知之數。

放眼整個蔚來品牌，除了 ES8，目前只有 ET5T 還有月銷過千輛的能力，其他車型單月銷量僅剩三位數甚至兩位數。

蔚來想要繼續盈利，光靠 ES8 走量恐怕遠遠不夠。

為了獲得更多走量車型，蔚來真有必要把 "5566" 系列車型的更新換代提上日程了。所謂 "5566" 系列，指的是蔚來曾經的主力車型，即 ET5、ET5T、ES6 和 EC6。

蔚來當然沒有忘記 "5566" 系列，只是近期除了推出小改款車型以外，"5566" 系列已經很久沒有大改款或者換代車型推出了，在新能源車新車頻出的當下，這樣的產品更新節奏顯然已經有點慢了。

在全新蔚來 ES8 上市之前，"5566" 一直是蔚來的銷量擔當，在 25 萬元 -35 萬元的新能源車市場中地位頗高。

然而，ES8 的到來，讓 "5566" 系列愈發尷尬，畢竟租電模式下 29 萬元左右的起售價，不僅沖擊了樂道，也讓 "5566" 系列顯得性價比沒那么高了。

可以這樣說，ES8 能走量固然可喜，只是 ES8 走量的代價，卻是樂道銷量腰斬和蔚來 "5566" 系列 " 查無此車 "。

毫無疑問，"5566" 系列的新車注定壓力巨大。如果沿用現款車型的定價，在 ES8 面前則毫無優勢可言；如果大幅降價，確實能為自己換來一定的銷量，卻讓樂道更加難以生存。

" 保大還是保小 "，影視劇中的 " 電車難題 "，還真已經擺在蔚來面前。

作為造車新勢力的先行者，蔚來既堅守高端，也試水主流，無論用什么方法，都只為在競爭激烈的新能源車市場中找到自己的核心競爭力。

只是，市場是殘酷的，留給蔚來試錯的時間已經不多了。當機立斷，及時取舍，集中優勢資源打贏淘汰賽，只有這樣的蔚來，才真的能有未來。

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