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在朝鮮戰爭中，F-86 是米格 -15 最強有力的對手，蘇聯方面做夢都想搞到一架完整的 F-86 用于研究，找到打敗它的辦法，為此斯大林親自下令：設法繳獲一架 F-86。
1951 年，蘇軍計劃派遣精銳飛行員圍住一架 F-86，將其趕到我國東北境內迫降，但是圍獵小組幾次作戰都以失敗告終。
1951 年 5 月 31 號，圍獵小組首次作戰就有一名高級試飛員被擊落，另外兩架被重創。在 8 天后的行動中，帶隊指揮官都陣亡了，繳獲 F-86 的行動一時間陷入了僵局。
▲ F-86 是米格 -15 的勁敵，蘇聯迫切需要俘獲一架 F-86 進行研究。
直到 10 月 6 號，這件事才有了轉機。這天早上 8 點 51 分，蘇軍第 324 戰斗機師第 196 團團長佩佩利亞耶夫上校率領 10 架米格 -15 升空，攔截美軍第 4 戰斗截擊聯隊的 16 架 F-86A。
此時 F-86 已經飛到鴨綠江上空 8000 米的高度，雙方展開了大規模混戰。在第一次攻擊中，佩佩利亞耶夫上校就咬住了一架 F-86E 長機，并很快將其命中起火。
然而緊接著，另外一個 F-86A 雙機編隊朝佩佩利亞耶夫上校迎面沖來，準備實施對頭攻擊。F-86A 僚機率先開火，沒等佩佩利亞耶夫上校反應過來，他座機進氣口就被擊中了，一大塊蒙皮被扯下來。
佩佩利亞耶夫上校立即試圖回轉脫離，此時這架 F-86A 放棄了追擊，也開始轉向并爬升，準備重新占據高度優勢。
佩佩利亞耶夫上校見 F-86A 轉到了他的右邊，于是駕機指向這架 F-86A。當向右滾轉大約 50 度時，突然向左急轉，F-86A 躲閃不急，沖到了佩佩利亞耶夫上校的右前下方，相距大約 100 米。
佩佩利亞耶夫上校立即推桿試圖瞄準，但是由于負過載，他從座椅上飄了起來，無法看見瞄準具，于是他迅速將飛機翻滾 180 度并拉桿，過載又把他按到座椅上。
F-86A 也做了相同的動作躲避（應該是試圖做破 S 機動），但為時已晚，佩佩利亞耶夫上校已經瞄準并開火，37mm 炮彈命中了 F-86 駕駛艙后面的地方，該機立即朝地面墜去，佩佩利亞耶夫上校沒有跟隨確認戰果。
這架 F-86A 的飛行員名叫比爾 · 加勒特上尉，在墜落了一定高度后，他重新控制了嚴重受損的飛機。由于彈射座椅被打壞，他只好在長機的護衛下，拼命往黃海方向飛，畢竟美軍掌握了制海權。
此時蘇軍近衛第 176 團的康斯坦丁 · 謝波斯托夫上尉發現了這架孤單的、重傷的 F-86A，他回憶道：" 這架飛機拖著黑煙，以 45 ° ~50 ° 的傾角下降，我在 1000 米的高度追上了他，并在 300 米左右開火。"
加特勒上尉的長機隨后被謝波斯托夫上尉擊落，而加特勒上尉奮力擺脫了米格 -15 的追擊，并迅速在海岸邊迫降。美軍很快收到了求救信息，派出了一架 SA-16" 信天翁 " 水上飛機將其救走。
這架迫降的 F-86A 還比較完整，為了避免落入蘇軍手里，其余的美機竭盡所能地摧毀它，而蘇軍飛行員開始全力保衛戰利品，以等待地面部隊將其轉移。
雙方混戰了近 3 個小時，蘇軍付出了慘重的代價，佩佩利亞耶夫上校聲稱在戰斗中損失了 7 架米格 -15，而沒有打下一架 F-86。所幸漲潮很快將迫降的 F-86A 淹沒。
500 名志愿軍戰士連夜將殘骸拖到了岸上，并在第二天抓緊時間將 F-86A 大卸八塊。雖然遭到了美艦和美機的騷擾，但還好及時完成了拆卸任務。
被拆成好幾部分的 F-86A 被立馬裝車運往我國安東，車隊白天隱蔽在隧道里，晚上必須趕到下一個隱藏點。有一次差點被 B-26 摧毀，當車隊飛馳進隧道時，B-26 發射的火箭彈就接踵而至了。
在當月，這架 F-86A 就被送到了茹科夫斯基機場的蘇聯空軍試飛研究院。研究人員對其進行了測試，結果大多數專家認為沒有必要仿制 F-86，因為米格 -15 足以與之媲美，而且即將投產的米格 -17 完全可以壓制它。
有蘇聯專家對 F-86 的 APG-30 雷達瞄準具贊不絕口，具有測距和計算提前量的功能，在遠距離射擊時仍然十分精確，米格 -15 的光學瞄準具嚴重落后。
為了應對 F-86 精確的火力，蘇聯人設計了一種告警裝置，接收機被裝在米格 -15 的機尾，一旦探測到 F-86 雷達瞄準具發出的信號，就立即告警，告警距離可達 7~8 公里。這個小小的改動拯救了不少飛行員。
F-86 與米格 -15 的空戰是航空史上一個熱點，兩者都是劃時代的機型，與之相關的討論也將繼續下去。
